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若是铁路大普及,石家庄生长潜力不如邯郸,虽同是太行山东麓枢纽
发布时间:2020-09-28 05:28 来源:lol外围下注-首页 点击次数:

太行八陉,只有井陉与滏口陉是险些工具向,而且两头都险些跟大都会相连的。因此,在古代,正定(石家庄)与邯郸就已经是太行东麓的枢纽都会。

这枢纽都会作用,纵然在古代,也是毗连幽州(北京地域)与关中(西安)。只不外因为太行山与黄河的阻隔,古代毗连幽州(北京地域)与关中(西安)的主要枢纽更多在洛阳,走函谷关到关中,而不是经河东再过黄河到关中。也就是说,古代幽州地域的人南下,更多地会选择在洛阳甚至更下游的地域渡过黄河。

而过邯郸向南,神州中原(人口中原)的中心在亳州一带。这意味着,纵然是到中原,也是过了邯郸再选择渡河所在更好。因此在古代,从幽州(北京)毗连关中与中原的角度来说,邯郸比正定(石家庄地域)的作用更胜一筹。

于是在古代,因为毗连北京地域(幽州)、中原与关中(经洛阳),形成了邯郸(邺城)这个赵国国都;三国时,邺城为袁绍、曹操所重;两晋南北朝时,邺城多次成为北方盘据势力的国都。

元朝运河之前,石家庄(正定)地域的作用,完全不能跟邺城(邯郸)地域相比。隋公兼丞相杨坚在称帝前,镇压了以邺城为治所的相州总管尉迟迥的造反,并焚毁邺城,可见杨坚对邺城势力的忌惮。

元朝开凿直连北京杭州的京杭运河后,济南因为比邯郸更靠近运河,加上关中的影响力衰退,陆路经淄博过山东半岛也能进入江苏(长三角),于是在运河与淄博之间的济南成了北京毗连山东半岛、中原与江南(长三角)的唯一枢纽都会。

进入铁路时代,因为历史惯性,徐州以北的京沪(津浦)铁路大致也是走京杭运河一线,往南也曾计划沿运河修铁路到镇江过长江,但因为沪宁铁路已经通车以及军事、政治等因素配合作用,最后铁路走南京到上海。

与此同时,石家庄因为铁路与山西煤矿的助推,在铁路时代初期成为与济南影响力相当的都会。就这样,邯郸因为历史惯性与山西的煤矿漫衍,错过了早期铁路时代的大生长。

进入高铁时代,随着铁路网普及,早晚会挣脱运河思维,以地缘关系对铁路枢纽举行重新明白与结构,好让经济生长更为平衡。石家庄与邯郸都是京广线的节点,从连通南北角度来看不能分出上下,因此能比力高下的就是两者的工具向连通能力。

因为季风非季风以及400毫米等降水量线大致与京沪连线垂直(见上图),所以,工具向以垂直京沪连线来比力,对石家庄更为有利。纵然如此,石家庄向东虽然能通达山海关,但却是穿越京津地域,意义不大,向西就是毗连太原了,更西的延安、庆阳自然条件所限,价值不大。

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